高速公路里程达到6450公里，高铁里程达到1262公里，铜玉铁路建成通车，盘兴高铁正式开工，贵阳市轨道交通1号线全线开通；完成农村“组组通”硬化路5.1万公里，98%的村民组通硬化路......这些，都是在不久前结束的省两会上，《政府工作报告》中所提到的贵州交通2018年取得的成绩。

　　交通，一直是制约贵州经济社会发展的重点问题之一。作为全国唯一一个没有平原支撑的省份，贵州交通事业的发展面临着比其他省份更加艰巨的挑战。贵州人深知，必须大力发展交通，才能搭上国家经济飞速发展的“快车”，才能把握住新时代发展的机遇。“要致富先修路”，贵州比任何省市都清楚，“路”——是贵州脱贫的关键。

贵州县县通高速 交通发展按下“快进键”

　　“江南千条水，云贵万重山。”作为我国唯一没有平原支撑的省份，山地占全省总面积的93%。山阻水隔的封闭环境，使贵州经济社会长期相对欠发达、欠开发。要实现社会经济的高速发展，必须千山万壑起通途。

　　“蜀道难难于上青天，黔路更比蜀道难。”贵州人渴望走出大山。但由于特殊的地理环境，加上特殊的喀斯特地质构造，逢山穿洞、逢水搭桥，贵州修路何其难！据统计，贵州高速公路的桥梁、隧道几乎要占一条路的一半左右，每公里平均造价约为1.1亿—1.2亿元，建设成本比全国平均水平高50%左右。

　　“国家给力，自身努力，借助外力。”就在这样的背景下，贵州克服了种种困难。2008年，贵州省委、省政府明确了“交通优先发展”战略，瞄准珠三角发达地区，提出了贵阳至广州高速通道建设，将高速公路规划由“三纵三横八联八支”调整为“六横七纵八联”的“678”高速公路网，在全国率先提出县县通高速公路的目标。

2018年6月30日，平塘至罗甸高速公路大小井大桥主拱圈顺利合龙。该桥主跨450米，刷新了世界桥梁建设记录,为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥

　　欲加速，修高速。贵州提出“交通优先发展”战略，在全国率先提出县县通高速目标后，2013年又启动“高速公路建设三年大会战”，以攻坚的勇气、会战的态势、决胜的信心，全力破解交通瓶颈。2015年12月31日，贵州全省88个县市区全部贯通高速公路，贵州成为西部第一个“县县通高速”的省，也是全国实现“县县通高速”的为数不多的省份之一。2008年至2018年，10年新建成高速公路5556公里，为冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。

采用双向六车道标准建设的“贵遵复线”

　　回望来路，贵州高速公路的跨越发展，饱含着党中央国务院的深切关怀和大力支持。2012年初，“国发二号文件”出台，将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”。如今，穿行于贵州高速公路之上，桥梁和隧道不仅仅是一道道壮美的风景，它们还见证着贵州高速公路建设的奇迹。山地贵州已然成为“人畅其行、货畅其流”的“高速公路平原”。与飞速发展的贵州高铁、航空、水运交相辉映，贵州作为西南交通中枢的优势日益凸显。那句“贵州到，车子跳”的嘲弄早已烟消云散。

“村村通+组组通” 贵州打通交通毛细血管和最后一公里

　　近年来，贵州交通虽发展迅猛，但不平衡、不协调问题仍然突出。有数据显示，贵州省深度贫困地区近一半自然村寨、村民组道路没有硬化，交通闭塞，出行不便。

　　于是乎，为了打通这条交通“毛细血管”，让公路通到千家万户，2015年9月，贵州省正式启动贵州农村公路建设“三年会战”，明确到2017年底实现建制村通畅率100%、建制村通客运比例100%、农村公路列养率100%、重点路段安全隐患治理100%的“4个100%”的目标。

　　不仅如此，贵州在全国率先创新实施“建养一体化”政府购买服务模式，推行县乡公路管养分离和市场养护制度。为进一步提高农村运输服务体系，各地区还加快建立农村客运资源配置机制,积极推动农村商贸、邮政、供销、交通基础设施的综合建设使用。

　　2017年底，贵州成为继北京、河北、辽宁、吉林、上海、江苏、湖北、新疆、黑龙江之后，全国第10个、西部第1个实现100%村村通客运的省份。

农村公路通村达寨，大山深处的苗家人出行不再难

　　趁热打铁，乘胜追击。就在实现100%的建制村通沥青(水泥)路和通客运的时间点上，2017年8月，贵州全面启动农村“组组通”公路三年大决战，势要打通这最后一公里。

组组通通到家门口。在兴义下纳灰村，吸引了越来越多的投资者开设精品民宿

　　为了确保农村公路“组组通”，贵州以聚焦政策为先导，统筹省情实际和脱贫攻坚需求，构建了“1+5”政策实施体系，印发了《贵州省农村“组组通”公路三年大决战实施方案》，确定了时间表、路线图、工作量和责任人。同时，以聚合力量为支撑，建立了一套完善的运行管理机制，形成了“省级指导、市州统筹、县区主责、乡镇实施、村民参与、多方协作、各方监督”和“交通修路、林业栽树、水利修沟”的全省“一盘棋”攻坚决战合力。

　　路通了，智慧交通也得跟上。在黔东南郎德上寨，开通了全国首个服务农村交通出行的“互联网+农村客运”平台“通村村”。这个“农村版的滴滴打车”在2018年底，已覆盖贵州88个县(市、区)，全省累计产生出行订单近3万单，累计服务近30万人次。

农村客运串联着百姓出行的“最后一公里”，更装载着农村群众的交通获得感

　　截止2018年11月，贵州省农村“组组通”公路建成路面7.06万公里，98%的村民组通硬化路。路，连接的不仅仅是家家户户，更给了村民脱贫致富的坚定信心。

贵阳轨道交通1号线全线开通 贵州迎来驶向春天的地铁

　　“高速公路刷平地面，高铁枢纽通江达海”。贵州的交通正在实现“从小到大，从大到强”的华丽蜕变。然而，让贵州人颇为尴尬的是，整个贵州，还没有一个城市拥有哪怕一条属于自己的城市轨道交通。随着近年来贵阳城市交通状况的愈发饱和，贵阳人迫切需要一条属于自己的地铁。

　　2018年12月1日，贵州正式拥有了第一条属于自己的地铁线路。一个俏皮的“小媚眼”，载着无数贵州人，驶向了那期盼已久的春天。

贵阳地铁一号线“小媚眼”

　　从此，贵阳市民不再为出行堵车而愁眉苦脸。以前，从贵阳经开区前往市中心，接近一个小时的公交属于正常水平，而如果遇到早晚高峰，这个时间还将大大延长。如今，从经开区前往喷水池，最多只需要22分钟。

　　“出门坐地铁”这一句曾经陌生的话如今已成为贵阳人出行的“新潮流”。地铁，不仅仅拉近了城市内部的时空距离，更为整座城市注入了强大的活力。现在，贵阳轨道交通2号线、3号线正在抓紧施工中，其中轨道交通2号线有望今年实现通车。“生活就该如此精致”。有了贵阳的排头示范，相信贵州越来越多的城市也会拥有属于自己的“幸福列车”。

　　新时代贵州交通事业发展要有新气象。2019年，贵州统筹推进新时代高速公路建设五年决战，高速公路总里程将突破7000公里；要建成贵阳至成都、安顺至六盘水等高速铁路，高铁总里程将突破1650公里；要加大县乡公路提级改造力度，扩大农村客运覆盖面和服务范围......这些都被写进了今年的《政府工作报告》。

　　与此同时，农村公路安全生命防护工程处置隐患里程5000公里、新建城市公共停车位3万个等人民群众身边的交通事还被写入了今年的“十件民生实事”中。脱贫攻坚鏖战正酣，小康梦想就在眼前。贵州交通的飞速发展必将为全省2019决战之年取得根本性胜利，掌握总攻决胜的主动权、制胜权贡献重要力量，为彻底撕下贫困标签打下坚实基础。